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桥梁伸缩跨桥的结构问题会影响桥梁的建设吗? 一个月前参与的一个桥梁施工监控,也有吊装施工,施工难度、技术含量比这个案例复杂多了,负责安全的经理,对这一施工程序非常关注,施工前进行技术交底、直接提出安全问题及要求、专门进行吊装重量的验算。(这也是一个安全经理的职责所在)如下图所示,将几十吨重的钢塔节段吊装到30多米高的斜塔上,进行安装,下面还有主梁施工作业面。吊装验算主要是确定,起吊物体的重量不能超过吊机吨位的80%之类的规定。(具体规定找百度“起重吊装计算及安全技术”)综上,丰都长江二桥的事故可以认为是“施工机械事故”,而不是一个桥梁结构问题。



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视频作者:济南金力液压机械有限公司






铁路桥梁用伸缩缝防水减震装置,包括两个位置对称的桥梁梁端,两个位置对称的桥梁梁端面上安装了结构钢板,两个结构钢板之间形成了伸缩缝,且伸缩缝下端的结构钢板下表面设置了下盖板,下盖板上端设置连接筋板上端开设了盲孔,盲孔内底部开设有螺纹盲孔,上盖板的下端还安装有插入盲孔内的插杆,上盖板上表面设置的连接螺栓向下穿过上盖板和插杆后螺接于螺纹盲孔内.与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:在连接螺栓拧紧后,可以使下盖板与上盖板之间对伸缩缝两侧的结构钢板产生夹紧力,从而使两个结构钢板的位置保持固定,防止伸缩缝在长时间使用后在高强度压力的作用下,两侧的结构钢板出现错位或变形凹陷.



铁路线伸缩式跨桥设备 铁路线伸缩式跨桥设备是铁路桥梁次梁中间的关键联接构件,对公路桥梁顶端伸缩式及防水性能起关键功效,其品质和防水性能将立即危害这座桥的使用性能。之前的铁路桥梁无伸缩装置,仅在次梁设定挡碴后盖板,高速铁路公路桥梁曾采用公路伸缩装置用以铁路桥梁,型钢因为耐老化差,生锈较快;V形防水硫化橡胶条易积渣、清除艰难,易毁坏,使伸缩装置丧失防水性能;公路伸缩装置构造用以铁路桥梁安裝,预埋安裝槽孔将危害运梁车行驶,与此同时防水硫化橡胶条嵌装和拆换艰难。因为高速铁路的使用性能规定高,使用期限为100年,次梁中间务必选用靠谱耐久度的伸缩装置防水,维护梁体及公路桥梁下构, TSSF高速铁路公路桥梁耐侯型钢伸缩装置依据该技术性标准并融合铁路桥梁的特性开展设计方案研发,提升了传统式型钢伸缩装置构造,解决了传统式型钢伸缩装置存有的耐老化差、易积渣、防水硫化橡胶条易损坏且难以拆换而造成 渗水的缺点,因为构造简易、性能靠谱、安裝便捷,十分适用铁路桥梁。